閥門(mén)的區(qū)別性能特征，最常見(jiàn)的應(yīng)用程序的要求，和將兩者聯(lián)系在一起的測(cè)試程序。關(guān)于最常見(jiàn)或典型應(yīng)用的需求的完整論文可以是終身研究本身。因此，我們將檢查測(cè)試程序，以了解如何開(kāi)發(fā)和分析數(shù)據(jù)，而不是嘗試粗略地概述應(yīng)用程序技術(shù)。定義和研究應(yīng)用程序時(shí)，閥門(mén)規(guī)格變得更有意義。
一組測(cè)試
通常，描述了九種不同的測(cè)試，并且他們的結(jié)果通常在閥門(mén)制造商的文獻(xiàn)中報(bào)道。出于討論的目的，伺服閥將被定義為中心重疊小于3％的伺服閥，并且比例閥將是具有超過(guò)3％中心重疊的閥。目的是使技術(shù)文獻(xiàn)和其中包含的規(guī)范具有重要意義。
閥門(mén)圈數(shù)是指在有任何可察覺(jué)的開(kāi)度之前閥芯必須移動(dòng)的量。在零重疊閥門(mén)中，即使很少量的閥芯運(yùn)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的小開(kāi)口。這就是我們認(rèn)為的伺服閥。另一方面，那些需要大量閥芯運(yùn)動(dòng)才能打開(kāi)的閥門(mén)將被視為比例閥。
有關(guān)信息和概念的完整推導(dǎo)和其他說(shuō)明，請(qǐng)參見(jiàn)“ 設(shè)計(jì)者電液伺服和比例系統(tǒng)手冊(cè)”。
圖1.典型的四通閥的這種表示在閥芯焊盤(pán)和端口之間沒(méi)有重疊。
已經(jīng)設(shè)計(jì)了各種用于評(píng)估汽車(chē)玻璃鋼前支撐板液壓機(jī)伺服和比例閥的測(cè)試。有些比其他更有意義，取決于它們是否適用于伺服閥或比例閥。例如，比例閥的相對(duì)較大的重疊使得臨界零點(diǎn)漂移測(cè)試無(wú)意義。這是因?yàn)橄到y(tǒng)的性能直接受到閥門(mén)重疊的影響。重疊越大，那些尋空應(yīng)用中的受控輸出就越不精確，例如定位伺服機(jī)構(gòu)。
土地的平躺
典型的四通閥在圖1中以剖視圖示出。注意，它以基本上零重疊的方式繪制，并且為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，未示出用于移動(dòng)閥的方法，盡管可能是重要的。
閉中心，無(wú)級(jí)變速四通換向閥有四個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)。所有土地同時(shí)變化，其中兩個(gè)進(jìn)入開(kāi)放狀態(tài)，而另外兩個(gè)變?yōu)檫^(guò)度重疊狀態(tài)。因?yàn)樗膫€(gè)平臺(tái)中的每一個(gè)都是在線軸和主體上的物理上不同的點(diǎn)，所以每個(gè)平臺(tái)能夠具有其自己的開(kāi)度。由此得出結(jié)論，每個(gè)單獨(dú)的土地都有自己的閥門(mén)系數(shù)。然而，盡管一些閥門(mén)設(shè)計(jì)成具有不同的陸地系數(shù)，但大多數(shù)是對(duì)稱的。也就是說(shuō)，名義上，它們對(duì)于給定的汽車(chē)玻璃鋼前支撐板液壓機(jī)閥芯換檔具有非常相同的開(kāi)度，因此閥門(mén)系數(shù)非常相同。
土地的布置使得它們中的兩個(gè)與液壓供應(yīng)（它們包含加壓流體）連通，我們稱之為動(dòng)力地。另外兩個(gè)連接到返回端口或油箱端口并與之通信，我們稱之為返回地。因此，有兩個(gè)動(dòng)力區(qū)和兩個(gè)返回區(qū)，每個(gè)區(qū)具有自己的閥門(mén)系數(shù)。
當(dāng)兩個(gè)土地開(kāi)放時(shí)，另外兩個(gè)土地關(guān)閉，但在限制范圍內(nèi)關(guān)閉。因?yàn)樗鼈兪腔y，所以它們從未真正關(guān)閉，因?yàn)榭偸怯幸欢ǔ潭鹊拈y芯旁路泄漏。有時(shí)我們可以忽略這個(gè)閥芯泄漏，有時(shí)我們不能。
圖2.將四通閥表示為分析示意圖，顯示了橋接電路以及P端口，T端口，A端口和B端口的標(biāo)識(shí)。
當(dāng)四通閥以分析示意圖形式繪制時(shí)，如圖2所示，橋出現(xiàn)，P，T，A和B端口的標(biāo)識(shí)也出現(xiàn)。比較這兩個(gè)圖顯示了圖2中的孔如何對(duì)應(yīng)于圖1中的平臺(tái)。每個(gè)平面都有自己的下標(biāo)。例如，? VPL，PA是與該供電土地的閥系數(shù)P開(kāi)放甲。
注意，焊盤(pán)彼此協(xié)調(diào)，使得當(dāng)K VPL ，PA打開(kāi)時(shí)，K VRL ，BT也打開(kāi)，而剩余的兩個(gè)焊盤(pán)重疊，導(dǎo)致圓柱體延伸。雖然我們可能將重疊的土地稱為關(guān)閉或關(guān)閉，但從技術(shù)上講，它們不是。然而，當(dāng)兩個(gè)平臺(tái)重疊并且兩個(gè)基本上是開(kāi)放的時(shí)，由重疊的平臺(tái)貢獻(xiàn)的流量可以忽略不計(jì)并且可以安全地忽略。
圖3顯示了汽車(chē)玻璃鋼前支撐板液壓機(jī)四通閥移動(dòng)時(shí)的分析示意圖：兩個(gè)平臺(tái)打開(kāi)，兩個(gè)平面重疊，可以忽略不計(jì)。因此，出于分析目的，只有兩個(gè)活躍的土地。因此，可以導(dǎo)出適用于任一方向的方程或方程組，但是用戶必須做出正確的解釋。
匹配閥門(mén)到氣缸
圖3.該分析示意圖表示換向時(shí)的四通閥。兩個(gè)土地是開(kāi)放的，而相反的兩個(gè)是重疊的，可以忽略不計(jì)。
將我們的注意力重新引導(dǎo)到氣缸上，想象一條穿過(guò)活塞中心的垂直線。該線將活塞的動(dòng)力端與返回端分開(kāi)。因此，我們有一個(gè)活塞供電端區(qū)域，甲PE，因?yàn)樵搮^(qū)域通過(guò)閥的動(dòng)力地與泵連通，而返回端區(qū)域，甲R(shí)E，通過(guò)閥的返回地給儲(chǔ)存器（圖3連通）。因此，汽缸比 V是動(dòng)力端區(qū)域與返回端區(qū)域的比率（A PE A RE）。
當(dāng)汽缸從延伸變?yōu)榛赝藭r(shí)，動(dòng)力和返回端區(qū)域交換角色，因此汽缸比也會(huì)改變。因?yàn)樵趶纳煺沟绞湛s時(shí)土地發(fā)生變化，我們必須為每個(gè)運(yùn)動(dòng)方向定義一個(gè)閥門(mén)比率。
然而，大多數(shù)閥門(mén)具有相同的閥門(mén)比率，無(wú)論它們是向左還是向右移動(dòng)。但事實(shí)并非如此。當(dāng)汽車(chē)玻璃鋼前支撐板液壓機(jī)閥門(mén)比率與氣缸的面積比匹配時(shí)，可以獲得性能優(yōu)勢(shì)。
如何測(cè)試閥門(mén)
閥門(mén)通常在電源和其他連接處進(jìn)行測(cè)試，以確保閥門(mén)的壓降恒定。因此，在各種控制電流和各種工作端口負(fù)載條件下測(cè)量四個(gè)焊盤(pán)上的壓降。對(duì)于伺服閥，閥門(mén)上的額定流量壓力為1,000 psi（根據(jù)ISO 10770-1為7 MPa）。對(duì)于比例閥，標(biāo)準(zhǔn)額定流量壓力為1 MPa（145 psi）。
圖4.閥門(mén)通常在正負(fù)力和流量的所有四個(gè)象限中運(yùn)行，假設(shè)沒(méi)有超越負(fù)載導(dǎo)致氣穴現(xiàn)象。
上述電路的測(cè)試程序非常簡(jiǎn)單：將供給壓力設(shè)定為流量額定值，打開(kāi)負(fù)載閥使其壓降非常小，然后將電流設(shè)置為任一方向的最大值。在記錄所有壓力和輸出流量的同時(shí)，將負(fù)載閥調(diào)節(jié)至關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)負(fù)載閥關(guān)閉時(shí)，將電流降低約25％，然后在記錄壓力和流量的同時(shí)打開(kāi)負(fù)載閥。對(duì)50％和25％額定流量重復(fù)此過(guò)程，然后重復(fù)相反代數(shù)符號(hào)的電流（或指令電壓）。
如果用泵代替負(fù)載閥，則可以通過(guò)超載負(fù)載探索閥特性，這在極端情況下可能導(dǎo)致氣缸動(dòng)力端的氣穴現(xiàn)象。圖形結(jié)果大致如圖4所示。
圖4顯示閥門(mén)在正負(fù)力和流量的所有四個(gè)象限中運(yùn)行。這也是應(yīng)用中的情況，并且是正常的，假設(shè)汽車(chē)玻璃鋼前支撐板液壓機(jī)沒(méi)有過(guò)載負(fù)載導(dǎo)致氣穴現(xiàn)象。
